东方网·纵相新闻记者 周安娜

今天（4月28日），美国泰德·史蒂文斯·安克雷奇国际机场（ANC）的官方推特发文称，“周六（当地时间4月25日），安克雷奇机场成为了世界上最繁忙的运营机场。这表明全球航空系统发生了重大的变化，并突出了我们在全球经济中的作用和防治COVID-19大流行病的重要性”。

在此之前，根据国际机场协会2018年报道，安克雷奇机场是世界第五繁忙的航空货运机场（前四名分别是香港国际机场、孟菲斯国际机场、上海浦东机场和仁川机场）。

（图说：安克雷奇位于美国阿拉斯加州）

（图说：谷歌地图显示安克雷奇的绝佳中转位置）

一场疫情，使得安克雷奇机场在这场排名中“扶摇直上”，拔得头筹。

航空专业人士超侧卫向东方网·纵相新闻记者表示，安克雷奇机场是货机的枢纽机场和货运中心，处于国际航空主要航线的中间位置，也是地理位置极佳的中转机场。在这里，货机比客机有优先权。

相比于客机，货机的优势在于，由于货物不是乘客，这些货运航班可以在新冠疫情期间继续飞行。

当前，因疫情在全球不断蔓延，大量客运航班纷纷停飞，但航空货运却出现了巨大的供需缺口，运价飙升数倍且一票难求。国内外各大航空公司遂纷纷紧急调整运力，将客机改装为货机，其中就包括达美航空公司。

《福布斯》报道称，达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安在举行第一季度业绩电话会时指出，虽然货运占达美第一季度营收的比例不到2%，但是从短期来看，它的比例要超过当前营收的2%。“达美执飞大量货运任务，还从中国运输货物和医疗物资，并且与货运企业合作。”

而从财务的角度来看，客机充作货机运营又是否合理？

航空新闻业出版物《 News》近日撰文指出：“从当前的航空货运价格来看，确实合理。客机停飞，全世界一半的航空货运能力蒸发，导致货运价格飙升。然而，从长期来看，拆掉客舱座椅（拉货）的做法可能并不合理”。

此外，《福布斯》指出，许多航班从中国等地运输医疗物资时，只进行单程载货，导致运货的那个单程就必须创造特别高的利润，单向物流需求达到了顶峰。但是，在正常的业务状态下，这种情况不可持续。

有航空顾问表示，虽然货运业务不可能弥补客运量大幅下降造成的多数收入损失，但是绝对可以鼓舞士气。“货运业务让人们看到，航空公司很灵活，能做到有求必应。面对公共卫生物资危机，航空公司正在伸出援手”。

达美航空公司飞行员协会的主席在一次采访中表示：“飞行员们都希望执飞这种任务；他们对此感到自豪，也知道运回来的是救命的物资。”

目前，美国航空已经将全货运航班数量扩大到每周46个，每周可在美国和欧洲、亚洲、拉美之间运输超过650万磅的重要货物。

（图说：4月16日，一架从布宜诺斯艾利斯飞往迈阿密的波音777-300飞机正在等待装载大豆种子。图源：美联航）

据报道，该公司4月16日派遣波音777-300执飞从布宜诺斯到迈阿密的全货运航班，运输大豆和玉米种子。共115,349磅（约52321公斤）的重量打破了美国航空的货运量纪录。先前的货运纪录是2014年创下的103,384磅（约46894公斤）。

除了美国的“大豆航班”，以色列航空最近也在运营一些“鸡蛋航班”。据悉，以色列航空波音787客机在欧洲和特拉维夫之间运送了数百万枚鸡蛋，每架飞机运送大约45吨的鸡蛋。

疫情之下“被迫”出现的形形色色的货运飞机能够“高光”多久，是否能够保持住这个高光时刻，这些还不得而知。